El viaducto Los Chorros o Francisco Morazán “la obra vial más ambiciosa de la historia del país”, como ha sido catalogada por las autoridades del Ministerio Obras Públicas (MOP), también está rodeada de irregularidades, dudas, accidentes que ya cobraron la vida de tres obreros y otros cinco resultaron lesionados.
La recurrencia de los incidentes en la zona ha generado dudas entre la población quienes ya han cuestionado la capacidad de la empresa seleccionada para realizar la obra, así como la falta de información sobre los resultados obtenidos en los estudios de suelo que el ministerio hizo en 2021 antes de iniciar los trabajos.
Tras el sismo de magnitud 5.3 ocurrido frente a las costas de Sonsonate, el viernes 27 de diciembre MOP informó que en “el tramo de Los Chorros, registramos cuatro personas lesionadas debido a un accidente con varillas de hierro al realizar un armazón tras el sismo”.
Según la información los trabajadores se encontraban armando una armazón de hierro, pero las varillas cedieron ante el movimiento, que según la escala Richter los movimientos menores a 5.4 son percibidos, pero solo causan daños menores.
Este incidente ocurre dos semanas después que tres trabajadores perdieran la vida tras el colapso de una malla de hierro, las víctimas estaban instalando los armazones de hierro cuando estos cedieron, según la información la estructura no estaba concluida.
Oficialmente el 3 de septiembre de 2021, el MOP anunció que iniciaría con los estudios de suelo en la zona de Los Chorros debido a que la obra comprende un viaducto, que pasará sobre la hondonada de una quebrada, y la ampliación de la vía a ocho carriles en algunos puntos, desde Las Delicias hasta San Juan Opico.
El MOP hizo dos tipos de perforaciones de estudio, una rotativa que tiene 20 metros de profundidad para verificar las condiciones del suelo y la segunda de refracción sísmica a través de cables extendidos en la superficie, estos datos serían la base para que los técnicos pudieran visualizar la estructura adecuada para el soporte del flujo de vehículos.
Tras lo ocurrido se trató de consultar los resultados obtenidos en estos estudios; sin embargo, estos no se encuentran públicamente, se buscó información vía correo electrónico del ministerio, pero hasta la fecha de publicación no se ha obtenido respuesta; tampoco hay información relacionada en el mapa digital de suelos del Centro Nacional de Tecnología Agropecuaria y Forestal "Enrique Álvarez Córdova" (CENTA).
Cuatro obreros lesionados al caer estructura de hierro en Los Chorros
Historial previo
Tras el accidente del viernes 13, en el que murieron tres trabajadores, las autoridades señalaron que lo sucedido “no tendrá afectaciones”, con el proceso de la obra total, pero la población en redes sociales ha buscado preguntas sobre la empresa coreana Dongbu Corporation encargada del proyecto.
La empresa coreana que ganó la licitación para el proyecto que se realizan sobre el kilómetro 18 y medio de la carretera Panamericana, en el tramo de Los Chorros, sector de Las Lajas, en La Libertad, es la misma que desarrolló el puente Seongsu de Seúl, Corea, obra que quince años después de ser inaugurada colapsó cobrando la vida de 32 personas y dejó otros 17 heridos.
El viernes 21 de octubre de 1994, durante las primeras horas de la mañana se derrumbaron 48 metros de la parte central del puente Seongsu, que pasa por el río Han en Seúl, conectando la Capital de Corea, a través de un análisis elaborado por el campo de Ingeniería Civil de la Universidad de Tokio, se detectaron diferentes fallas entre la soldadura a mano de la estructura y la falta de mantenimiento.
Posteriormente las investigaciones del gobierno de Corea del Sur y estudios académicos sostienen que Dongbu Corporation, como parte de las empresas encargadas de la construcción, fue señalada por la mala calidad de la construcción y no seguir los estándares de ingeniería durante la edificación del puente.
Sobreprecio del proyecto
Una investigación presentada por El Diario de Hoy en marzo de este año, reveló que el proyecto fue otorgado con sobreprecio de aproximadamente 50 millones de dólares, pues la suma que consta en el contrato es la misma con que inicialmente se licitó el proyecto, misma que se le iba a restar el pago de impuestos.
“Originalmente el proyecto salió con un tope presupuestal de $360 millones y fracción, con el IVA incluido. A media licitación, Romeo (Herrera Rodríguez) decidió quitarle el IVA, por lo tanto se pasó una ley especial a la Asamblea para esto”, afirmó una fuente, citada en el reportaje publicado el 12 de marzo de este año.
Las fuentes consultadas señalaron que el costo de construcción rondaría alrededor de los 320 millones de dólares, pero el contrato de construcción fue otorgado en 372 millones.
Tres trabajadores murieron tras el colapso de una malla de hierro en Los Chorros
Despidos durante el proceso de licitación
Fuentes vinculadas al proyecto declararon que en el proceso hubo personas del MOP que se mostraron en desacuerdo con el ministro para entregar el proyecto a la empresa coreana.
“Cuando la gente comenzó a negarse a otorgar la adjudicación, llegó a despedir a un par. Así fue como al final logró convencer ́ a la comisión de evaluación de que se podía adjudicar así y se terminó adjudicando en el monto que indica el contrato”, puntualizó un informante; esta declaración fue publicada inicialmente en el reportaje “$150 millones costarán 902 metros de viaducto en carretera los chorros”, publicado en marzo.
Declaraciones que coinciden con el despido de la gerente legal y la gerente financiera.
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