Siete de cada 10 peatones cruzan las calles de forma riesgosa y sólo uno usa la pasarela

El 70% de los peatones realiza cruces riesgosos en las vías lo que, probablemente, sea una explicación para que, desde enero hasta el 25 de marzo de 2025, se hayan registrado 117 personas fallecidas (de dicho sector) a nivel nacional, de acuerdo al Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

“Estamos confiando nuestra vida a los que conducen”, reflexionó el presidente de la Asociación Salvadoreña de Motociclistas (ASAMOTO), Hermes Bonilla.

El 70% confirma el porqué la pirámide invertida de movilidad ubica a los peatones en la parte más robusta, pues son el sector más vulnerable en las carreteras al no tener ningún tipo de protección al momento de sufrir un golpe por algún automotor, entre otros.

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Realizar cruces riesgosos en vías incluye varios factores. Por ejemplo, el 43% de los peatones se distrae al cruzar la calle por diferentes causas, como ir hablando o mirando el teléfono celular y el uso de auriculares (25%), manteniendo conversaciones con otros peatones (15%) y observando publicidad (3%), entre otros factores.

La vida del peatón corre mayor riesgo porque seis de cada diez conductores (58%) no les ceden el paso.

Los datos anteriores  sobre las conductas de los peatones son consignados en el Estudio Observacional del Comportamiento de los Peatones en situación de cruce en el Área Metropolitana de San Salvador (AMSS), que fue realizado en el 2023; pero que toma relevancia por el aumento de miembros de este sector que han fallecido en lo que va del año, a nivel nacional, según las estadísticas del Observatorio de Seguridad Vial.

Esta es la primera investigación que se desarrolla en el país sobre el comportamiento de los peatones.

Entre el 2010 y el 2024 fallecieron, a nivel nacional, 8,224 peatones; siendo el doble, en el mismo periodo, que motociclistas (4,255), que son el segundo grupo más vulnerable en las carreteras, de acuerdo a un recuento de casos presentados en el Observatorio de Seguridad Vial.

Bonilla señaló que en la actualidad se vive en una era donde se da “todo por sentado”, creyendo que se puede resolver de forma automática; pero que “está forma de pensar ha dejado muchos muertos” porque “estamos confiando nuestra vida a los que conducen y no es así”.

Analizó que actualmente se observa un nivel de estrés, generado por el mismo tráfico diario, donde está presente la urgencia por llegar al trabajo, escuela, gimnasio, e iglesia, entre otros sitios.

Las lesiones

El estudio utilizó una metodología de Puntos de Observación (POs) en San Salvador, Mejicanos, Soyapango, Apopa, Santa Tecla y Antiguo Cuscatlán, donde se concentraba, para el 2023, el 65% de las víctimas mortales peatonales en el AMSS de los últimos nueve años.

Sin embargo, el comportamiento de los peatones es similar en otras zonas del país, de acuerdo a las atenciones que realiza Cruz Verde Salvadoreña (CVS) en Santa Ana.

Su director, Roberto Miguel, señaló que “hay personas que van en la calle viendo su celular o cuando llegan a las intersecciones prácticamente sólo avanzan, no se percatan si los vehículos se van a detener cuando ellos pasan, no calculan la distancia de los vehículos, sólo se atraviesan la calle esperando que los vehículos se detengan”.

Recordó que los vehículos requieren de una distancia prudencial para detener su marcha, misma que dependerá de la velocidad en la que circulan.

Dicha institución señaló que de ocho siniestros viales que atiende, en la mitad se ven involucrados peatones. 

Por ello, Miguel recomendó, por ejemplo, caminar sobre la acera aunque reconoció que muchas de estas zonas no están en buenas condiciones o tienen presencia de ventas informales.

Las fracturas en los miembros inferiores y traumas a nivel del cráneo, son las lesiones presentes en un peatón golpeado por algún vehículo.

“Son lesiones que generan incapacidades permanentes en el paciente, inclusive la muerte”, señaló el director de la entidad de primera respuesta en Santa Ana.

Los hombres, más temerarios

El estudio observó a 16,514 peatones, detectando que el 76% de los hombres cruzaron la calle de forma riesgosa.

El 29%  de los peatones, del total que realizó un cruce riesgoso, lo hizo de forma anticipada; es decir, estos ocurrieron cuando la persona cruzó la vía antes de que el semáforo les diera la señal de autorización de paso.

El 24% fueron cruces corriendo y se dieron cuando cruzó la calle a pesar de la presencia de vehículos aproximándose.

Un 10% fueron cruces tardíos, que reflejan que la persona cruzó una vía con tiempo de seguridad insuficiente.

Mientras que el cruce en diagonal representó un 7%, refiriéndose a que el peatón quería apresurar su llegada y acortar su ruta; pero su permanencia en la vía fue por más tiempo, haciéndolo más vulnerable para ser atropellado por algún vehículo.

“Del 70% de los peatones que llevaron a cabo cruces riesgosos, el 45% se encontró en la situación de quedarse en medio de la calle, esperando para completar su cruce. De este grupo, la mayoría, un 43%, esperó sobre líneas divisorias, mientras que el 29% lo hizo arriba de separadores y un 28% en superficies de resguardo, como áreas ajardinadas, que estaban diseñadas para dividir la vía”, indicó el estudio.

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Riesgo

El mismo también planteó una reflexión al reconocer que dichas conductas aumentan el riesgo de ser atropellado por vehículos que se acercan. 

Además de que este comportamiento puede llevar a siniestros graves o fatales tanto para los peatones como para conductores.

En el año que se realizó el estudio, la imprudencia del peatón fue la quinta causa de siniestros viales a nivel nacional debido a la cantidad de fallecidos (55) que dicho comportamiento representó, de acuerdo a las estadísticas del Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

Entre el 2023 y el 25 de marzo de 2025, la imprudencia del peatón provocó en el país 507 siniestros viales, que dejaron a 459 personas lesionadas y 121 fallecidos, de acuerdo a los datos.

“Basándonos en datos, hacemos un llamado a los conductores a ceder el paso a los peatones y a mostrar respeto y solidaridad hacia ellos, recordando que en algún momento del día todos somos peatones”, plantea el estudio como parte de las conclusiones.

Las pasarelas

Sin embargo, cinco de cada diez peatones no respeta las señales verticales; principalmente donde se encuentra una señal de parada de autobuses. 

Ellos prefieren acortar su ruta y deciden cruzar por delante o por detrás de la unidad de transporte en lugar de ir hasta donde se encontraba la señal de paso para peatones.

Muchas personas son de la idea que la construcción de pasarelas puede minimizar el riesgo de los peatones; pero no es así.

El estudio señala que de acuerdo con el enfoque de movilidad centrada en el peatón, las pasarelas son consideradas una opción que surgió del paradigma de priorizar a los vehículos en lugar de a los peatones.

Por ello, plantea que la visión actual es establecer cruces peatonales que estén al nivel de las calles, ya que estos son los que dan prioridad a la ruta de los peatones.

En este contexto, como parte de este estudio, se realizaron 9,488 observaciones en áreas donde ha sido construida una infraestructura peatonal.

De estas, se encontró que únicamente 1 de cada 10 peatones utiliza la pasarela.

Bonilla señaló que mucha gente omite usar las pasarelas, dando todo tipo de excusas a pesar de que tienen la capacidad física para su utilización.

“La mayoría de personas que han fallecido debajo de una pasarela no son discapacitados o adultos mayores”, agregó el presidente de ASAMOTO, que también forma parte de la iniciativa de Movilidad Segura (MOVES El Salvador), que busca crear conciencia sobre la seguridad vial en el país.

Recomendó a los peatones cambiar la actitud para estar a la defensiva cuando se trate de usar la vía, caminar en las zonas designadas para su seguridad y utilizar las pasarelas. 

“No distraerse con el uso de celulares o dispositivos electrónicos, sabemos que una buena canción puede ponerlo a uno a cantar o hasta bailar, llegando a ser un factor de distracción y esto puede ser hasta algo en Tik Tok - redes sociales- y logre distraer tanto, que ya el tráfico habitual no lo mide ni lo evita”, reflexionó Bonilla.