El informe preliminar del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOP) indica que daños en una de las 16 columnas que sostendrá el puente en el viaducto en Los Chorros y que provocó tragedia, donde tres trabajadores murieron, fue a causa del corte en una pieza de seguridad o corta flujos.
“Lo que sucedió en la zona es que se estaba colocando acero para poder formar una de las 16 columna del puente, y pues se cortaron unos cortaflujos; según la información preliminar que se tiene, generó que varias varillas de hierro cayeran y lamentablemente ahí estaban los mismos trabajadores”, declaró, este lunes, el titular del MOP, Romeo Herrera, tras la tragedia ocurrida el viernes pasado.
De acuerdo con el reporte del MOP, las víctimas se encontraban instalando armazones de hierro cuando estos cedieron, asegurando que la estructura no estaba concluida.
Empresa encargada del viaducto Los Chorros asegura que colaborará para esclarecer accidente
“Seguimos investigando, sabemos que es un hecho bastante lamentable, tenemos que prevenir que vuelva a ocurrir un hecho similar”, declaró el funcionario y argumentó que lo sucedido “no tendrá afectaciones”, con el proceso de la obra total.
Tras el accidente la población en redes sociales ha buscado preguntas sobre la empresa Dongbu Corporation encargada de la obra.
La empresa que ganó la licitación para el proyecto que se realizan sobre el kilómetro 18 y medio de la carretera Panamericana, en el tramo de Los Chorros, sector de Las Lajas, en La Libertad, es la misma que desarrolló el puente Seongsu de Seúl, Corea, obra que quince años después de ser inaugurada colapsó cobrando la vida de 32 personas y dejó otros 17 heridos.
El viernes 21 de octubre de 1994, durante las primeras horas de la mañana se derrumbaron 48 metros de la parte central del puente Seongsu, que pasa por el río Han en Seúl, conectando la Capital de Corea, en el accidente un autobús del transporte urbano y seis automóviles perdieron el control y cayeron uno tras otro al río de aproximadamente 20 metros de altura.
Los registros señalan que los autos se destrozaron tras el impacto, las víctimas en su mayoría eran jóvenes que se dirigían a uno de los colegios locales, el resto eran trabajadores de oficinas.
Un análisis elaborado por el campo de Ingeniería Civil de la Universidad de Tokio, señaló que en el accidente se vieron involucrados diferentes factores uno de ellos fue la carga de tráfico que estaba circulando por esta vía, la cual no estaba diseñada para ello, como la soldadura a mano que tenía la estructura.
El informe señala que la mala soldadura de la suspensión, que formaba parte de la sección transversal que colgaba del centro de la estructura de acero, parecía ser la causa principal.
En su superficie y la placa de empalme de la soldadura, había esquinas de corte visibles, por lo que el método de gestión de la construcción y la inspección en la construcción del Puente Seongsu “parecían ser notablemente descuidados”, indica el informe publicado, disponible en https://www.shippai.org/fkd/en/cfen/CD1000144.html
Las pruebas radiográficas realizadas después del colapso revelaron que 110 de 111 conexiones tenían defectos, con soldaduras que penetraban solo de 2 a 8 milímetros (mm) cuando deberían haber sido mucho más profundas para las vigas de 18 mm de grosor.
Las investigaciones del gobierno de Corea del Sur y estudios académicos sostienen que Dongbu Corporation, como parte de las empresas encargadas de la construcción, fue señalada por la mala calidad de la construcción y no seguir los estándares de ingeniería durante la edificación del puente.
Investigaciones de prensa descubrieron que los materiales utilizados no cumplían con los requerimientos técnicos necesarios para garantizar la seguridad de la obra.
Solo un día después de la tragedia, la ciudad de Seúl publicó un informe provisional sobre la causa del accidente en el que se afirmaba que se había roto un pasador interior de los 9 que conectaban la suspensión colapsada del centro con un soporte de fijación de la armadura de acero, y que los otros pasadores se rompieron en una reacción en cadena por sobrecarga, haciendo que la suspensión del centro se desprendiera. También se confirmó que había corrosión de este pasador y de la zona de soldadura.
Durante la construcción de esta obra otras empresas y entidades gubernamentales estuvieron involucradas entre ellas Korea Expressway Corporation (KEC), responsable de la supervisión general del proyecto; Ministerio de Transporte de Corea del Sur, señalado de no darle un seguimiento minucioso ni mantenimiento a la obra, subcontratistas de materiales entre otros.
Dongbu Corporation, también era la empresa encargada de las reparaciones en la estructura, posteriormente se dio a conocer que había presentado al menos dos informes al Gobierno Metropolitano de Seúl en febrero y abril antes del colapso indicando explícitamente que las vigas de acero necesitaban reparaciones urgentes, pero no se tomaron medidas relacionadas.
Tres trabajadores murieron tras el colapso de una malla de hierro en Los Chorros
Informes falsos
Al menos seis funcionarios del Gobierno en turno de la ciudad de Seúl, incluido el jefe de la oficina de construcción fueron arrestados, señalados de presentar información alterada sobre la seguridad del puente.
17 personas entre miembros de Dongbu Corporation, funcionarios estatales y Dong Ah Construction (constructor original), fueron condenados por cargos de negligencia criminal, información falsificada y otros delitos.
Secretividad sobre el viaducto en El Salvador
El Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT), colocó bajo reserva toda la información relacionada a la construcción del viaducto y la ampliación de la carretera Los Chorros.
Tras una nota periodística en la cual se exponía esta situación las autoridades retiraron la reserva impuesta a la información; sin embargo, El Diario de Hoy solicitó a las autoridades dichos documentos, la respuesta obtenida el 9 de enero de este año indica que la información solicitada no podían entregarla debido a que había sido puesta nuevamente bajo reserva.
El Diario de Hoy también gestionó una entrevista con el titular del MOPT, para conocer la versión de esa cartera de Estado, sobre los señalamientos que diversas fuentes hacen referente a que el contrato fue firmado con un sobreprecio de más de 50 millones de dólares, los señalamientos que afectados por los derechos de vía, entre otros aspectos, sin embargo, hasta el cierre de esta nota, el MOPT se mantuvo en silencio.
TE PUEDE INTERESAR: La danza, otra forma de transmitir el orgullo de ser salvadoreño