Por Las motos o los motociclistas no son el “gran problema” de nuestro anárquico y caótico tráfico, aunque sí son “parte” del problema, como también lo son: a) los buses y microbuses que recogen personas en cualquier lugar; b) los camiones o rastras que circulan a cualquier hora del día; c) la cantidad de conductores de vehículos chateando o hablando por teléfono; d) los que no respetan los semáforos; e) los vehículos estacionados en aceras y lugares prohibidos; f) la cantidad de baches en las calles; g) la ausencia de policías de la división de tránsito ordenando; h) los funcionarios del gobierno y sus escoltas que de modo prepotente se abren paso por las calles; i) y también, los motociclistas intrépidos e irresponsables que circulan a alta velocidad; entre muchos otros factores.
Revisando las estadísticas, si bien las motocicletas se han duplicado en los últimos cinco años, también el parque vehicular de vehículos se ha triplicado. Esto implica desde el punto de vista matemático que hay y habrá muchos más accidentes. Para tener una idea, en un mes promedio del año 2021 se emiten aproximadamente 12,000 licencias livianas y 3,000 licencias de motos.
La imprudencia de los motociclistas, que la hay y en abundancia, es tan grave como la imprudencia de conductores de automóviles, microbuses y buses. Al analizar las estadísticas de accidentes del Viceministerio de Transporte, las reinas de las faltas son "invasión de carril" y "distracción al conducir", y el 70 % de los casos son vehículos.
Los motociclistas, tan intrépidos como vulnerables, circulan en medio de los vehículos como ventaja competitiva por el tamaño y colaboran al caos, pero no son la "amenaza" sino "parte del problema". Aunque en Francia experimentan en cuatro regiones y once departamentos la circulación de motos entre los vehículos como solución para el tráfico; ver:
Soy conductor de vehículos y de moto, con más de 30 años de experiencia; viajando desde mi casa a la oficina en moto (aproximadamente 11 kilómetros), cada día me quito literalmente dos o tres accidentes; sobre todo de conductores de vehículos ofensivos que sacan en las bocacalle o esquinas sus vehículos más de lo debido, en lugar de hacer el alto donde deben; esto se hace recurrentemente de forma intimidatoria, a ver si frenamos y ellos logran pasar. A veces me han sacado del carril por ir chateando o hablando por teléfono; en otras ocasiones cruzan sin poner la vía. Entonces, no es tan cierto el aforismo que "el automovilista siempre respeta al motociclista". Pero todo esto no los transforma en "amenaza", sino en un problema de conducta vial.
Algunos odiadores profesionales en redes sociales señalan que los motociclistas atropellan peatones (como si los vehículos, microbuses, pick up o buses no lo hicieran); al respecto debemos considerar la siguiente conclusión del VMT: "Las primeras causas de muerte por percances viales son: distracción del conductor, velocidad inadecuada, invasión del carril, imprudencia del peatón y no guardar la distancia reglamentaria". Efectivamente, también hay peatones imprudentes, pero eso tampoco los convierte en amenaza, sino en parte del problema.
Otras personas asocian a los motociclistas con la delincuencia, recomendando que se prohíba la circulación de dos personas en una moto; seguramente mucha gente no tiene los recursos para comprar un vehículo y por eso se compra una moto que es más barata y gasta menos y, vemos no solo dos, a veces tres personas o un niño en medio de sus padres; pero es muy probable que muchos homicidios, extorsiones y otros actos delincuenciales se cometan en vehículos o pick up; no tengo estadísticas al respecto y sería imprudente de mi parte recomendar que prohíban la circulación de dos personas en un vehículo, partiendo que uno maneja y el otro delinque...
El problema del tráfico es estructural y estructurante, todos somos parte de la "amenaza y del problema", y solo una actitud vigilante de la policía de tránsito y ser más estrictos a la hora de otorgar licencias podría comenzar a solucionarlo.
Los mensajeros y conductores delivery aprovechan su ventaja competitiva de tamaño circulando en medio de los vehículos, quizá no está bien, es parte del problema, pero ni me quisiera imaginar qué sucediera si todas las motos -cerca de un millón- ocuparan su lugar en las calles respetando el reglamento de tránsito. Como conductor de vehículo suelo cederles el paso; insisto, no está bien, pero en lugar de complicar la situación colaboro y pienso en su situación vulnerable y en que están solucionando un problema logístico, sobre todo cuando llueve; y conste que ya me han golpeado un espejo y también me molesta.
Los odiadores profesionales de las redes sociales, que ahora les ha dado por poner fotos y videos de motociclistas circulando entre los vehículos y etiquetar a la PNC -cosa que también infringe las leyes de tránsito, por utilizar el teléfono móvil mientras manejan- tienen un resentimiento y un típico “Complejo de Cangrejo”: se molestan por que ellos están en la cola y las motos por su tamaño pasan, bajo el ideal egoísta, si yo sufro que todos sufran; y no se trata de eso.
Así como las motos tienen esa ventaja de circular en espacios alternos -ojalá lo hicieran con más cuidado y a menos velocidad-, también poseen grandes desventajas: manejar cuando llueve; derramamientos de diésel en la carretera que ocasiona caídas; tragarse literalmente bocanadas de humo de los autobuses; ser más vulnerable en los accidentes; entre otras.
Por último, debemos hacer opinión pública en redes sociales "basada en evidencia o datos" y no solo en ocurrencias. Hay tantos motociclistas imprudentes como conductores de vehículos, pick up, microbuses, buses, taxis, Uber y camiones. Etiquetar o estigmatizar a los motociclistas como amenaza equivale a la falacia de estigmatizar o etiquetar a todos los salvadoreños como pandilleros o muy trabajadores; es un recurso muy común que ocupa las creencias xenofóbicas o fascistas.
No solo va a mejorar el tráfico sólo a punta de multas, recomendamos al VMT: a) Exigir a las agencias de vehículos que no vendan motos o automóviles al que no tiene licencia; b) Mejorar los programas de las escuelas de manejo; y c) a las autoridades dar el ejemplo…
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Investigador Educativo/opicardo@asu.edu